内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。

AI导读

"小米500万维权案意外牵出蔚来李斌，双方紧急辟谣背后，新能源汽车市场暗战升级：2025年蔚来首次盈利、小米交付41万辆，但股价双双暴跌三成。这场车企与自媒体的官司，折射出行业围剿黑公关的生死较量。"

内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。

内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。

AI导读

"小米500万维权案意外牵出蔚来李斌，双方紧急辟谣背后，新能源汽车市场暗战升级：2025年蔚来首次盈利、小米交付41万辆，但股价双双暴跌三成。这场车企与自媒体的官司，折射出行业围剿黑公关的生死较量。"

内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。

内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。

AI导读

"小米500万维权案意外牵出蔚来李斌，双方紧急辟谣背后，新能源汽车市场暗战升级：2025年蔚来首次盈利、小米交付41万辆，但股价双双暴跌三成。这场车企与自媒体的官司，折射出行业围剿黑公关的生死较量。"

内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。

内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。

AI导读

"小米500万维权案意外牵出蔚来李斌，双方紧急辟谣背后，新能源汽车市场暗战升级：2025年蔚来首次盈利、小米交付41万辆，但股价双双暴跌三成。这场车企与自媒体的官司，折射出行业围剿黑公关的生死较量。"

内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。

内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。

AI导读

"小米500万维权案意外牵出蔚来李斌，双方紧急辟谣背后，新能源汽车市场暗战升级：2025年蔚来首次盈利、小米交付41万辆，但股价双双暴跌三成。这场车企与自媒体的官司，折射出行业围剿黑公关的生死较量。"

内容由AI智能生成

文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅

小米公司的一纸500万赔偿判决书，竟意外将蔚来创始人李斌牵扯其中？

2月24日，小米法务部公布起诉自媒体“AutoReport汽车产经”侵权案一审最新进展，法院判令被告向小米公司赔偿500万元。

这本是一场看似平常的车企与自媒体之间的维权官司，但舆论焦点却迅速偏移，“蔚来幕后指使”的传言在网络上迅速扩散。

而这一传言的源头或与涉事账号的关联公司有关。据悉，该自媒体账号的认证主体为北京易车互动广告有限公司，而蔚来掌舵者李斌正是易车创始人。

对此，蔚来副总裁马麟紧急辟谣，其向媒体表示，李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

风波之外，2025年以来，小米和蔚来的汽车业务均取得亮眼成绩。其中，小米汽车去年全年的交付量成功突破41万辆大关。2026年，雷军更是立下了全年交付55万辆的目标。

而2025年全年，蔚来汽车共交付约32.6万辆新车，同比增长46.9%，创下历史新高。去年第四季度，蔚来更是历史性地首次实现盈利。

但在资本市场，两家公司却不约而同地“遇冷”。截至2月27日收盘，相较于去年的股价高点，小米集团和蔚来的股价均出现三成至四成的跌幅。

雷达财经了解到，本次案件的被告——自媒体“AutoReport汽车产经”，其公众号的认证主体为北京易车互动广告有限公司。

天眼查显示，北京易车互动广告有限公司与小米之间早有嫌隙。早在2024年11月，双方就经历过法院的诉前调解，但次年4月，双方最终还是对簿公堂。

据小米法务部日前发布的信息，就此前起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”侵权一案，公司收到法院一审判决。

法院认定：被告使用前述账号在多个网络平台传播事实核查不足、“张冠李戴”、明显贬损的内容，侵害小米公司名誉权，损害小米品牌声誉，判令被告删除侵权内容、公开赔礼道歉，并向小米公司赔偿500万元。

小米表示：“我们欢迎并接受社会各界的批评、建议与监督，但对于误导公众的虚假信息，以及侵犯小米权益的侮辱、诋毁等，我们将运用法律武器，坚决捍卫合法权益。”

值得注意的是，北京易车互动广告有限公司是北京易车信息科技有限公司（下简称易车）的全资子公司，而后者由李斌持股99%，这一股权关系也成为了相关传言猜测的源头。

对此，蔚来汽车相关人士予以否认：李斌于2020年已将易车相关股份全部转让，与涉事账号主体无任何关联。

蔚来汽车相关人士强调，目前易车的实控人已经不是李斌，网络上流传的股权信息，是VIE（可变利益实体）架构下股权变更信息没有更新。

据新黄河，有知情人士表示，当年易车的收购方是收了海外主体，海外主体公司通过VIE结构控制的国内公司，国内公司并未做股东变更，仍是易车的运营主体公司，但实际控制人不是李斌。

国家企业信用信息公示系统亦显示，北京易车信息科技有限公司法定代表人为刘文华，股东一栏里确有李斌。

有趣的是，“蔚小理”中的蔚来、理想的创始人李斌、李想，均是汽车媒体人出身。

其中，李想在汽车媒体领域经验深厚。他在2000年前后创办了泡泡网，后于2005年创立了汽车之家，并带领其成为国内最大的汽车网站之一，汽车之家后于2013年在纽交所上市。

而李斌则同样在2000年创办了易车。创业初期，易车遭遇了诸多艰难险阻，但李斌并未退缩。在明确将汽车互联网行业作为主攻方向后，易车开启了持续耕耘的征程。

经过十年的不懈努力，易车于2010年在纽交所挂牌上市，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

2015年1月，易车迎来了一次重大发展契机。易车、京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，京东和腾讯借此成为易车的重要股东，易车仍保持独立运营。

2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，将更多的精力聚焦于蔚来，后不再参与易车日常运营决策。但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。

2020年6月，腾讯以11亿美元并购易车，公司在当年11月完成私有化。

彼时，李斌将持有的10.9%易车股份出售给腾讯和黑马资本组成的买方团，退出主要股东行列。

易车CEO张序安则表示，私有化后的易车也将会保持相对独立的状态，同时会与腾讯在不同领域进行合作尝试。

在李斌将主要精力投入汽车业务后，蔚来迎来了业务规模的迅猛扩张。2018年，蔚来的总营收还不足50亿元，但一年之后，公司营收便增长近六成至78.25亿元。

2020年、2021年，蔚来的营收更是连续两年实现三位数的增长，一路高歌猛进，直接跨越300亿元营收大关。

到了2024年，蔚来的全年收入已经达到657.32亿元的规模。

不过，自创立以来，蔚来一直在扭亏为盈的道路上艰难探索。尽管其业务规模不断扩大，但迟迟未能实现盈利目标，累计亏损规模更是超过千亿。而蔚来何时能够盈利，也成为困扰李斌的一块“心病”。

直到去年第四季度，蔚来终于迎来了历史性的时刻——实现单季盈利，公司预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。同时，李斌还立下蔚来要在2026年实现全年盈利的目标。

值得一提的是，尽管李斌和雷军如今在新能源汽车赛道正面交锋，但雷军早年曾参与蔚来的投资。

在2025年年度演讲活动结束后，雷军在与媒体对话谈及和“蔚小理”的关系时表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。”

事实上，国内新能源汽车市场的竞争目前已步入白热化阶段，其激烈程度与日俱增。

在这场没有硝烟的战争中，各家车企不仅要在产品技术、市场份额上展开激烈角逐，更将打击“黑公关”视为维护自身品牌形象与行业健康发展的重要任务，重视程度不言而喻。

以小米为例，其在打击“黑公关”的行动上可谓雷厉风行，成果斐然。

据小米法务部披露的数据，2025年年初至9月26日，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任。

不仅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期间，小米积极响应车主需求，开展“小米车主遭网络攻击专项援助信息”收集活动。

在此期间，已有18266人参与信息收集，2189人提供相关证据信息。基于这些宝贵的线索，小米已帮助51位小米车主向法院成功立案，相关维权工作仍在持续推进中。

小米明确表示：“长期以来，针对小米品牌及用户的恶意侵权行为时有发生，此类行为既损害用户合法权益，也破坏健康有序的社会环境。小米法务部始终坚持‘零容忍’态度，坚决配合有关部门政策，依法依规推进维权工作，严厉打击一切侵权行为。”

在今年年初的直播中，雷军也坦言：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，我觉得不要这样干，这样干的是违法行为。”

雷达财经梳理发现，除了小米，比亚迪、蔚来、深蓝汽车、阿维塔、赛力斯、极氪等多家新能源车企近来也纷纷加大打击“黑公关”的力度，形成行业治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽车头部企业比亚迪与“王悟空说车”及相关账号之间的侵权责任纠纷一案落锤，法院判令被告向比亚迪公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。

据悉，早在2021年，比亚迪便在反“黑公关”的道路上迈出坚实步伐。彼时，比亚迪宣布悬赏5万元至100万元征集线索打击“黑公关”。2022年，比亚迪又将举报奖励进一步提升至5万至500万元。

而蔚来法务部则在去年2月发布声明，公开征集“黑公关”和网络水军恶意攻击的线索和证据。

对于经核实后被认定为有效的线索或证据，蔚来将依据其重要性，对提供者给予人民币1万元至100万元不等的奖励。

李斌也曾直言不讳地指出，水军是个产业，很多人参与，与其做这一行，不如给蔚来法务部提供线索，蔚来肯定会答谢，肯定比做水军赚得多。

在2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委相关负责人严肃提出，要整治汽车行业乱象。从无序竞争到恶意抹黑，从虚假宣传到同质化“内卷”，中国汽车行业需要营造健康的发展环境。

在这场打击“黑公关”、推动行业有序竞争的战役中，各车企正携手共进，以法律为武器，以监督为助力，共同为中国新能源汽车行业的健康发展保驾护航。